Laut Artemjew habe er sich nach dem Verkauf von Euroset und dem Umzug nach London etwa zwei Jahre lang nicht mit Geschäften befasst, sei dann aber zum Unternehmertum zurückgekehrt. Die Branche habe er gewählt, nachdem er bei seinem Freund Alex Schaworonkow, der sich mit Biogerontologie beschäftigt, ein Einrad kennengelernt habe. Sein eigenes Rad habe er, so sagt er, versehentlich verbrannt, „weil ich den Fahrmodus falsch eingeschätzt habe“.
Als er sich an den Hersteller wandte, wurde er mit einem Amerikaner chinesischer Herkunft verbunden, dem Inhaber des Patents für ein Einrad ohne Sitz, aber mit Pedalen. Artemjew flog in die USA und versuchte, das Geschäft zu kaufen, doch der Besitzer habe, so sagt er, „einen unglaublichen Preis verlangt“. Daraufhin beschloss der Unternehmer, ein eigenes Rad zu bauen.
„Ich bin mit Elektronikbauteilen aufgewachsen, mein Vater ist Dozent für theoretische Grundlagen der Elektrotechnik mit Elektromotoren. Das gibt uns allen Grund zu der Annahme, dass wir in der Lage sind, das iPhone auf dem Markt der Einräder herauszubringen“, sagt Timur.
Schließlich, so sagt er, sei er zu den Verhandlungen zurückgekehrt und habe nicht das gesamte Geschäft gekauft, sondern die Technologie zur Herstellung des Einrads. Das von Artemjew zusammengestellte Team arbeitet bei der Firma Spinar Ltd.
Technische Fragen
Artemjew sagt, das Rad laufe mit einer Batterie, die an einer normalen Steckdose aufgeladen werde; eine volle Ladung aus dem Stromnetz koste 10 Pence, und eine voll geladene Batterie solle für 10 km reichen. Auf die Frage, wie lange das Erlernen dauere, antwortet er, das Fahren auf einem Einrad zu lernen sei „nicht schwieriger, als Skifahren oder Fahrradfahren zu lernen“, und die Fortbewegung in einer Menschenmenge sei, so behauptet er, „absolut kein Problem“.
Gesondert spricht der Unternehmer über die Gesetzgebung: Seiner Ansicht nach sei dies ein konservativer Bereich, der sich langsam ändere, sich aber den Technologien anpasse. Er erinnert an ein einst bestehendes Gesetz, das Autos verbot, schneller als eine Pferdekutsche zu fahren.
Idee und Pläne
Artemjew betont, die Aufgabe beschränke sich nicht auf die Schaffung eines Produkts: Das Team wolle die Idee des Einradfahrens selbst in die breite Masse tragen. Das einzige Problem, dem er auf der Straße begegne, seien Menschen, die ihn aufhalten wollten, um zu erfahren, was das sei und wo man es kaufen könne.
Das Rad kann man ausleihen oder im Laden kaufen, wo, wie berichtet wird, alle Modelle auf dem Markt getestet wurden. Über das neue Modell sagt Artemjew:
„Das wird das iPhone unter den Einrädern. Und dann werden Ihnen all Ihre Fertigkeiten im Einradfahren nützlich sein, die Sie beim Fahren auf dem Produkt der Konkurrenten erworben haben.“
Er spricht auch von einer weiterreichenden Vision – dem Projekt einer Stadt mit einem anderen Verkehrssystem und einer anderen Logistik.
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